随著(zhe¶§)啓閉機(jī)閘門(mén)标準使用(y↑♥★‍òng)方式和(hé)功率的(de)提高(gāoδ♥ ↓)，産生(shēng)的(de)噪聲也(yě)越來☆§♦(lái)越大(dà)。根據國(guó)家(jiφ®ā)标準，啓閉機(jī)的(de)合格噪聲限值在機(jī)外(wài)不(bε÷‍ù)超過85dB，在操作(zuò)人(rén)員(yuáβφ•®n)耳邊不(bù)超過88DB。當啓閉機(jī)易于控制(zhì)、牽$α引力小(xiǎo)、速度低(dī)時(shí)，其噪聲遠(yuǎn)低(dī)于标準限≥↑ 值。那(nà)麽啓閉機(jī)閘門(mé÷​>n)的(de)噪音(yīn)是(shì)從(cóng)哪裡(lǐ)來(lái)的(de)？

    ↑ ;    啓閉機(jī)底盤的(de)設計(jì)和(hé$<±​)制(zhì)造會(huì)引起噪聲。底盤采用(yòng)箱形結構，并不(bù)是(shì→♦₩)所有(yǒu)的(de)焊縫都(dōu)π'¶'是(shì)連續焊接的(de)。各底盤焊£←縫的(de)長(cháng)度和(hé)高(gāo)度不(bù)同，底盤剛度↑© ©變化(huà)較大(dà)。其中有(yǒu)些(xiē)會(huì)産£•≤生(shēng)共振效應，如(rú)果振動聲¥‌ 很(hěn)小(xiǎo)，機(jī)器(q×☆★☆ì)的(de)振動聲就(jiù)會(huì)放(fàng)大(dà)。由于底盤♣≥↓•采用(yòng)鋼闆焊接而成，因此沒有(yǒu)減振降噪功能(néng)。如(rú)果其固有©<​∏(yǒu)頻(pín)率接近(jìn)齒輪齧合頻(p↕☆ín)率，則可(kě)能(néng)由于齒輪的(de)€'微(wēi)弱振動而引起單機(jī)的(de)較大(d✘♥ ÷à)的(de)共同振動，從(cóng)而導緻噪聲值的(de)增大(dà)。

        鑒于上(s™εhàng)述可(kě)能(néng)性，廠(chǎng)家(jiā↕<σ™)對(duì)啓閉機(jī)閘門(mén)進行(xíng)了(le)測試，通(€≥≥tōng)過三次試驗發現(xiàn)，噪聲水σ"™(shuǐ)平與底盤結構、剛度、頻(pín)率等§↑​因素的(de)關系較弱，噪聲水(shuǐ)平與運動部件(jiàn)的(de↔σ☆♦)影(yǐng)響密切相(xiàng)關。可(kě)以認₽☆為(wèi)，軸承間(jiān)隙産生(shēng)的(de)噪聲會(huì)伴随著(zh​σ★≤e)滾筒總成和(hé)傳動部件(jiàn)的(π∏δ♦de)産生(shēng)，這(zhè)可(kě)能(néng)是(shìγ₩§ )滾筒滑動軸承間(jiān)隙過大(dà)造成的(de)。×Ω≈為(wèi)保證軸承孔與主軸之間(jiān)的(de)間(jiān)✔& ✘隙符合圖紙(zhǐ)要(yào)求，我們選擇了( ☆←le)鼓形零件(jiàn)的(de)配合間(jiān)隙，并在裝配後進行(xín &g)了(le)試驗，試驗中采用(yòng)變頻(>↓¥pín)電(diàn)機(jī)調速，觀察∏​♣了(le)轉速對(duì)噪聲的(de)影(φ'✔yǐng)響，試驗結果表明(míng)，轉速對(duì)噪聲的(de)影(yǐng)響♥÷δ是(shì)第一(yī)位的(de)。滾筒轉速越高(gāo)，噪聲值越大(dà)，機(jī)器(≤★qì)振動越劇(jù)烈。其次，主軸與套筒間(jiān)隙越大(dà)，噪音(yīn)越大(dà) ≤'，底盤對(duì)噪音(yīn)的(de)影(yǐng)響最小(xiǎo)，如(rú)果機(jī↑¶)器(qì)的(de)原始噪音(yīn)很(hěγ∑n)低(dī)，轉速和(hé)主軸間(jiān)隙的(de)變化(huà)不(bù)會(±♥‍huì)産生(shēng)太大(dà)的(de)噪音(yīn)，這(zhè)™£表明(míng)噪音(yīn)過大(dà)不(bù)是(£™shì)由軸承間(jiān)隙引起的(de)。↑≠>§